Алюминиевые сплавы широко используются в транспортных средствах на новых источниках энергии.Алюминиевые сплавы могут использоваться в конструкционных деталях и компонентах, таких как кузова, двигатели, колеса и т. д. На фоне потребностей в энергосбережении и защите окружающей среды, а также развития технологий алюминиевых сплавов количество алюминиевых сплавов, используемых в автомобилях, увеличивается с каждым годом на год.Согласно соответствующим данным, среднее использование алюминия в европейских автомобилях утроилось с 1990 года, с 50 кг до нынешних 151 кг, и увеличится до 196 кг в 2025 году.
В отличие от традиционных автомобилей, автомобили на новой энергии используют батареи в качестве энергии для движения автомобиля.Батарейный лоток представляет собой аккумуляторный элемент, а модуль закреплен на металлическом корпусе таким образом, который наиболее способствует терморегуляции, играя ключевую роль в защите нормальной и безопасной работы аккумулятора.Вес также напрямую влияет на распределение нагрузки и долговечность электромобилей.
Алюминиевые сплавы для автомобилей в основном включают серию 5××× (серия Al-Mg), серию 6××× (серия Al-Mg-Si) и т. д. Понятно, что в алюминиевых лотках аккумуляторов в основном используются серии 3××× и 6×. Алюминиевые сплавы серии ××.
Несколько часто используемых типов конструкций алюминиевых лотков для аккумуляторов
Для аккумуляторных алюминиевых лотков из-за их легкого веса и низкой температуры плавления обычно существует несколько форм: литые алюминиевые лотки, рамы из экструдированного алюминиевого сплава, лотки для сращивания и сварки алюминиевых пластин (оболочки) и формованные верхние крышки.
1. Лоток из литого под давлением алюминия.
Больше структурных характеристик формируется путем однократного литья под давлением, что уменьшает ожоги материала и проблемы с прочностью, вызванные сваркой конструкции поддона, а также улучшаются общие прочностные характеристики.Структура поддона и особенности конструкции рамы не очевидны, но общая прочность может удовлетворить требования к удержанию батареи.
2. Сварная рама из экструдированного алюминия.
Эта структура более распространена.Это также более гибкая структура.Благодаря сварке и обработке различных алюминиевых пластин можно удовлетворить потребности в энергии различной мощности.В то же время конструкция легко модифицируется, а используемые материалы легко корректируются.
3. Рамная конструкция представляет собой конструктивную форму поддона.
Каркасная конструкция в большей степени способствует облегчению и обеспечению прочности различных конструкций.
Конструктивная форма алюминиевого лотка аккумулятора также соответствует конструктивной форме рамной конструкции: внешняя рама в основном выполняет несущую функцию всей аккумуляторной системы;внутренняя рама в основном выполняет несущую функцию модулей, водоохлаждающих пластин и других субмодулей;средняя защитная поверхность внутренней и внешней рамы в основном обеспечивает гравийную ударопрочность, водонепроницаемость, теплоизоляцию и т. д. для изоляции и защиты аккумуляторной батареи от внешнего мира.
В качестве важного материала для новых энергетических транспортных средств алюминий должен ориентироваться на мировой рынок и уделять внимание его устойчивому развитию в долгосрочной перспективе.По мере увеличения доли рынка транспортных средств на новых источниках энергии количество алюминия, используемого в транспортных средствах на новых источниках энергии, вырастет на 49% в ближайшие пять лет.
Время публикации: 03 января 2024 г.